お出かけ日和

長年メーカーの商品を流すだけであった卸売業の機能も、新たな仕組みでの新たな役割が求められることになろう。

「マーケティングの時代」から新しい「マーチャンダイジングの時代」への転換に向かって、従来のマーケティングの在り方、方法を「生活者発想」に立って、見直す時代がはじまったのです。

「マーチャンダイジング」の意味については前述したとおりであるが、もう一つ大事なポイントがあります。

それは、小売業が生活者から受信した情報を、卸売業、メーカーに伝えることによって得られたこと、例えば新製品とかリニュアル品を「こういう消費者の意見があり、それによって商品のこの部分をこう改善をした」といった"情報のフィードバック"を生活者に対して行わなければならないことです。

業態が、今後専門化すればするほど情報の中身は異なってくるでしょう。

卸売業は現在、業態ごとにはなっていません。

基本的にはメーカー業界別か、食品とか家庭用品とか衣料品とかの商品分類別か、輸入専門卸とかに分かれている。

従って、現状の仕組みのままでは、卸売業は、小売業がつかんだ生活者情報をメーカーに伝えていくことは難しい。

そこで小売業、卸売業、メーカーの新たな機能分担の仕組みが必要となってきます。

小売業、卸売業、そしてメーカーの三位一体となった連携が必要となってきます。

小売業が正確に卸売業に情報を伝え、卸売業もその情報をメーカーに伝えることができればよいのだが、それができるのは発注数量情報ぐらいでしょう。

情報の中身は、基本的に「生活者情報」でなければなりません。

どういったニーズに基づき、どういった商品が、どの時期、どの時間に、どれだけの数量売れるかといった「生活者情報」です。

その生活者情報は、小売業の業態ごとによって異なります。

ドイツを流れるライン川には、両岸を国鉄路線が走っている。
広大な川とはいえ、対岸が見渡せない距離ではない。
しかし、渡し船の往来もあり、橋の数は少ない。

そのため、鉄道が両岸に必要となった。
フランクフルトとデュッセルドルフとの約一五〇キロの間では、マインツ、コブレンツ、ケルン付近にのみ鉄橋がある。

上流のフランスとの国境地域では、オッフェンブルクから国境駅ケールを経て、フランス側のストラスブールへと渡る路線のみが独仏両国を結ぶ唯一の幹線橋梁となっている。

ただし戦争の名残りなのか、橋は単線で、列車の運行には制限がある。

ハンブルクからリューベックを経て一時間半ほどで最初の海峡橋にさしかかる。
そこから一〇分程度のプットガルデンで列車ごとフェリーに乗り込み、海上をデンマーク領内へと進む。

レズビュ港から再び陸路に戻った列車は、その後も二か所の海峡橋を渡って、首都コペンハーゲンのあるシェラン島に上陸することになる。

この路線の海峡橋は、いずれも自動車道と鉄道とが並走する共用の橋になっている。
足元を大型汽船が悠然と通過するさまは、残念ながら車窓からでは確認しがたい。
島の多いデンマークには、海峡をひとまたぎする大型橋やフェリーが数多く集まっている。
浅瀬にかけられた海上橋にも感動のドラマはある。
イタリアはベネチア本島のサンタ・ルチア駅へと本土から一直線に入構する列車は最高だ。

遠景から徐々に目前へと迫り来るベネチアの光景は、古くは名画「旅情」の始まりのシーンにも使われた。

太いパイプ状の鉄骨製の力強い橋梁で、並行する自動車橋よりも歴史は古い。
ギリシアでは、アテネ・ペロポネソス駅から狭軌線で二時間ほどのコリントスのやや手前で、スリル満点の橋を渡る。

凹字形に掘り込まれた崖の下に一直線に横たわる長大な運河にかけられた鉄橋は、粗野な弱々しさがかえって迫力を増す。
ペロポネソス半島へは、この鉄橋か隣の自動車橋のいずれかを使わなければ陸路で入れない。

ドイツのハンブルクからデンマークのコペンハーゲンへといたる道筋は、渡り鳥ラインと呼ばれている。
島から島へと渡る海峡橋と列車輸送フェリーとを交互に体験できるダイナミックな路線である。

鉄道橋は、絶景に目を見張る列車が通過する真下にある。
列車に乗っていると、鉄道橋の姿はとらえがたい。
小橋こそないが、自動車橋と同じ鉄骨のアーチ橋だ。

パリのエッフェル塔を設計したアレクサンドル・エッフェルの作である。
近年、並行して新設されたコンクリート橋に路線は移り、旧橋は文化財として保存されている。

スコットランドのエディンバラでは、古城の崖下を抜け、北へ分岐してしばらく走ると、奥深いフォース湾のはるか上空をひとまたぎするフォース・ブリッジの轟音に包まれる。

ポルトガルのボルト・カンパーニャ駅で本線から分岐した路線は、やがて壮大な景色の主役となる。クライマックスは、車窓のぶどう畑がとぎれたのちに訪れる。

その時、切り立ったドゥーロ川の峡谷をゆっくりと渡る列車の左手に、ボルトの旧市街が華麗な姿を現す。
中央に横たわるアーチ橋は、斜面に広がる古い街並と絶妙な相互作用をなしている。
上部の主橋と河岸の小橋との二重構造の橋だ。

トロリーバスの味わい深い架線柱も並んでいるが、こちらは鉄道橋ではない・・・・・。

野毛山動物園は肉食獣、草食獣、爬虫類や魚類など二百四十二種、千三百五十点近い動物を飼育する総合動物園で、年聞百万人あまりの入園者を数えています。

園内動物舎はブルー(ユーラシア)、オレンジ(アフリカ大陸)、グリーン(アメリカ大陸)、クリーム(オーストラリア)などといったように分類されており、マレーバクの金網には「ボクは後ろに向けてオシッコを飛ばします。お尻を向けたら気を付けてネ」などと楽しい解説もあって、入園者の間になかなかの評判です。

公園は回遊式日本庭園、洋式公園、和洋折衷庭園の三区三様の特色を持った公園として、大正十五年に完成、一般に公開しました。

公園の管理は昭和五年に横浜市が引継ぎ、市民の憩いの場になってきました。
ただ、戦争中は陸軍の高射砲陣地となり、また戦後はアメリカ軍が接収しています。

そして接収解除後は野毛山公園になり、野毛山動物園も付属します。
野毛山公園は周囲千七百メートル、現在は子どもの遊び場、動物の広場、展望台、貯水池(近代水道発祥地)、噴水池を配した公園と、野毛山動物園が吊り橋で結ばれています。